Anonim

EU-projektet ser på fremtiden for personlig lufttransport

Bytransport

Bridget Borgobello

1. juli 2011

10 billeder

Et påtænkt personligt luftfartøj illustrerer, hvad vores byhimmel snart kunne se ud (Billede af Gareth Padfield, Flight Stability and Control)

Et EU-projekt, der hedder myCopter, har afsat midler på 4, 2 mio. EUR (6, 2 mio. USD) for at undersøge muligheden for at indføre personlige flyvogne (PAV) i skyerne i mange overbelastede europæiske byer. Denne kommende alder af den "flyvende bil", hvor køretøjer forlader vejene og lancerer i skyerne løfter at løse problemer som dramatisk stigende trafikbelastning i byerne, men det giver også nogle formidable udfordringer - det er disse udfordringer, at myCopter Projektet tager sigte på at tage fat på.

"Vi har til formål at udvikle teknologier, der kan bruges til at danne et nyt transportsystem til personlig rejse, der bruger den tredje dimension, og som tager højde for spørgsmål omkring potentielle brugeres forventninger og hvordan offentligheden vil reagere på og interagere med en sådan system, "Prof Heinrich Bülthoff fra Max Plank Institut for Biologisk Cybernetik i Tübingen, Tyskland, fortalte Gizmag.

MyCopter-projektet forudser, at PAV og PATS (personlige lufttransportsystemer) i starten ville blive brugt til at flyve ved lave højder til indenlandsk rejse mellem boliger og arbejdspladser. Ved at flyve under 2000 fod, håber det nye trafiksystem at operere uden for kontrolleret luftrum uden jordbaseret trafikstyring og uden at påvirke eksisterende flytrafik. Mens konceptet lyder meget tiltalende, er der fortsat betydelige hindringer, der involverer luftfartspolitik, sikkerhed og byplanlægning for landing, start og parkering.

"Sikkerhedsproblemer er et vigtigt emne, der kræver stor opmærksomhed, når visionen af ​​myCopter-projektet bliver virkelighed, men vi forudser, at automatisering vil spille en stor og vigtig rolle i hele transportsystemet, " forklarer Dr. Bülthoff. "Derfor kunne det være meget sandsynligt, at flyvezoner, som PAV'er simpelthen ikke kunne flyve ind, blive designet, fordi den automatisering, der er om bord, ikke vil tillade køretøjet at blive rettet mod disse zoner. "

En anden attraktion i myCopter-projektet er dets potentiale til at reducere drivhusemissioner ved at lette rejse, som er mere direkte mellem afgangs- og ankomstpunkter. På grund af at det gennemsnitlige myCopter-scenario skulle dække kortere afstande (under 100 km / 62 miles) og transportere 1-2 passagerer, kunne fremtidige luftfartøjer blive helt elektriske.

"Allerede nu er der teknologi demonstranter som eCO2Avia fra EADS, der viser, at elektrisk drevet vertikal flyvning er mulig, selv om en dieselgenerator i øjeblikket stadig er nødt til at oplade batterierne for vedvarende flyvning, " tilføjede Dr. Bülthoff.

myCopter planlægger at bruge ubemandede luftfartøjer til at demonstrere de automatiseringsteknologier, den har udviklet, herunder forebyggelse af hindringer, vejplanlægning og formationsflyvning.

Kilde: myCopter via TheEngineer.

Et koncept PAV-cockpit (Billede af Gareth Padfield, Flight Stability and Control)

Et påtænkt personligt luftfartøj illustrerer, hvad vores byhimmel snart kunne se ud (Billede af Gareth Padfield, Flight Stability and Control)

myCopter HeliFlight R Simulator (Billede af myCopter)

MyCopter CyberMotion Simulator (Billede af myCopter)

myCopter ubemandet luftfartøj (billede fra mycopter)

Quadcopter (Billede fra myCopter)

MyCopter-projektmilestene (Billede fra myCopter)

CyberMotion Simulator til human-in-the-loop eksperimenter (Billede af Max-Planck-Institut biologische Kybernetik)

Computervisionsalgoritmer til terrændetektion (Copyright cvlab.epfl.ch)

Simulering af en sværm af køretøjer (Copyright lis.epfl.ch)

Anbefalet Redaktørens Valg