Anonim

Luke Workman interview Del 2: Million-hestekræfter stempelknuser, Joby S2 og forlader Zero

Bemærkelsesværdige PeopleFeature

Loz Blain

26. maj 2016

18 billeder

Luke Workman tester Zero FX i et rimeligt uforgiveligt terræn (Credit: Luke Workman)

Også kendt som Liveforphysics, er Luke Workman en strålende, frygtløs galning, der har så mange fingre i så mange tærter, at han skal have et ekstra par hænder et eller andet sted. Tidligere den førende lithiumbatteri specialist på Zero Motorcycles, er Luke nu en uafhængig entreprenør, der arbejder på et dusin latterligt fantastiske projekter, herunder den fantastiske Joby S2. Det er bare hans professionelle liv - udefra arbejder han hele tiden på en række baggårdsvidenskabsprojekter, der ville skræmme bejesus ud af noget mindre væsen. I del to diskuteres hans million-hestekræfter stempelknuser, hans multirotoriske projekter og hans post-Zero konsulentcarriere.

I del 1 af vores interview med denne bemærkelsesværdige karakter kastede Luke mig nøglerne til en suppe-elektrisk trehjulet klokken 1 på en regnfuld aften og grinede, da den fiskede ned ad vejen, hvilket gjorde frygtelig lysbue. Vi talte om de ubegrænsede præstationsmuligheder, der tilbydes af elbiler, og også hans "Death Bike " - en overpowered elektrisk cykel, der smadrer Teslas ned på en trækstrimmel, når den ikke rive egerne ud af baghjulet.

Senere fortalte han mig: "Du skal ride Death Bike, det er for godt til at gå glip af" ... så bevæbnet med en cykelhjelm og en brandsikker Nomex-kjole han havde ligget i stedet for af egentlige motorcykel gear, satte jeg ud for at ride ting i de døde af en regnfuld Santa Cruz nat. Da Death Bike ikke havde nogen forlygte, fulgte Luke sammen på en anden cykel, han havde bygget til sin kone og holdt en lommelygte, så vi begge kunne se.

Med cykelpedaler til fodspidser og meget lidt hvor en tank normalt ville være, fandt jeg Death Bike dybt skræmmende under bremser. Det var naturligvis meget mere frygteligt under acceleration, især med kolde dæk i det våde. Jeg tror ikke, jeg fik meget over 70 procent gas, hvilket var fint med mig, som han allerede havde fortalt mig, at det går til fuld gasdrev ødelægger generelt kædehjulet, kædehjulet eller baghjulet, hvilket er svagere den dag . Det var tilstrækkeligt at sige under forholdene, at finde traktion var en konstant udfordring, og en tur på Death Bike var mere end nok til din egen.

Men skræmmende elektriske køretøjer er kun en lille del af, hvad dette vilde geni af en mand er, og jeg ville gerne vide mere om nogle af hans andre baggårdsvidenskabsforsøg. Det følgende er den anden del af vores samtale tilbage i januar 2016.

På hans million-hestekræfter kan knuser:

Luke Workman: Nå, jeg har disse kondensatorer i forhaven, som jeg forsøger at give væk nu, fordi jeg ønskede at knuse et topbrændstofstempel med en elektromagnetisk spoleudladning som et kunstprojekt. Men så, da jeg lavede denne mindre version af den, som jeg brugte til at knuse dåser med et elektromagnetisk felt.

Det var så uhyggeligt at arbejde med den nedskalede, som en tiendedelsskala udgave af det, som jeg besluttede, selv om jeg allerede havde det sværeste at finde en del i hele projektet, at jeg lige ikke ville have noget at gøre med den opskalerede version.

Loz: Så når du siger knusende dåser som hvad der faktisk sker med dem? de imploderer som om du træder på dem?

Luke Workman: Ja. Hvad sker der, sætter du sin spole af kobbertråd omkring dem, og så hænger du den op over en gnistgap. Og jeg lavede et gnistgab, der er fjederbelastet med en flok bungee snor, så det slags katapulerer disse to store kobber kontakter sammen imod hinanden. Og de forbinder med fire-måler kabel.

Så du springer denne bungee arm tilbage, og du sætter en pind på den på et langt stykke fiskelinie, så det er elektrisk isoleret fra systemet, og derefter med en anden fiskelinje tænder du kontakten for at slå den op transformer, der føder denne diodebro, der oplader kondensatorerne, og så snart den er opladet, slipper du af transformeren - for ellers vil ringen fra udladningen sprænge transformeren. Jeg fandt det ud på den hårde måde.

Og du trækker stiften ud, og denne gnistgap lukker hurtigt, og når den kommer tæt på den anden overflade - fordi den har 50.000 volt kun på den lille version, var den store 160 kilovolt - den bukker mellem her og så bygger et magnetfelt i kredsløbet, da det udlader denne store pulseudladningskondensator gennem den.

Og dette felt accelererer så hurtigt gennem aluminiumsbeholderen, at bare de resulterende eddystrømskræfter fuldstændig knusker dåsen.

Og det gør den mest unikke lille hals i ledningen. Som jeg ikke tror, ​​er der nogen mekanisk måde at nakke på, kan aluminium, hvordan denne spole kan gøre det.

Men hvis du træder op i kraften, så får spoleens egne magnetiske kræfter på et tidspunkt det til at rive sig fra hinanden, indtil det bare smider ind i kobberknop, og det lyder som om et haglblæsning går ud, og det gør denne store bold af plasma når det blæser op.

Og hvis du bruger det niveau af kraft med ting som dåser, ødelægger det dem. Skifter dem til plasma, som fordamper dem.

Folk sætter disse spoler rundt om ting som kvartaler, og så krymper det kvartalet. Du kan gøre dem som fire gange så tykke og en fjerdedel af diameteren med elektromagnetiske felter, alt i en 100.000.de sekund eller noget.

Loz: Kære Gud.

Luke Workman: Så jeg ønskede at gøre kvartskrympende koncept til et topbrændstofstrammerstempel. De er som 500 kubiske inches, så som en 4, 5 tommer boring og en 4, 5 slag eller noget, lige rundt der. Smukt stort stempel. De er som en tommer tykk af aluminium på et topfelt dragsterstemplet på toppen af ​​det. Så jeg ønskede at knuse det lige i den tomme tykke plet, snarere end på nederdelen.

Årsagen var bare at vise, at dette stempel kan modstå nitrometans eksplosioner og gøre tusind hestekræfter per cylinder, men med ligesom mikrogram elektronenergi kan jeg bare knuse det som et legetøj. Og så er kondensatorerne i fronten for at gøre det, men.

Loz: Men ... Nup.

Luke Workman: Ja. Jeg har netop besluttet, at det er højere og som mere plasma og som mere smeltet kobber eksploderende end jeg søgte at komme ind i. (griner)

Loz: Nå det er godt at vide, at der er ideer, du har, som du synes er for ekstreme. Det er en god ting for mig at vide.

Luke Workman: Ja, ja. Jeg planlægger at give dem til nogen, der vil gøre projektet, jeg vil bare ikke gøre det i min baggård, fordi jeg har naboer i nærheden og.

Få denne ting opkaldt i, det lyder som eksploderende bomber i din baggård, men det vil bare være elektrisk plasma og kobber spoler eksploderer ...

Loz: Jeg antager, at du kunne lave en folder, du ved, som om du vil have en fest på lørdag aftenen. "Bare forresten, hidelly ho, neighborino.

"

Luke Workman: (griner) Ja, også hvis elektroniske enheder i dit hus tilfældigt dør af EMP-effekter, er jeg undskyld. Disse ting sker.

Loz: Åh, mand.

Så kommer du til at være omkring, når denne stempel går ned?

Luke Workman: Nå skal vi se. Ja. Jeg mener, hvis nogen andre opsætter det på deres sted, og det er deres naboer, der ringer til politiet, og jeg kan bare forlade efterfølgende, du ved, jeg vil helt sikkert komme og se den. Ja. (griner)

Rediger: siden vi talte til Luke, har hans kæmpekondensatorer gået til et andet projekt - som Luke beskriver det: "De gik til en fyr, der laver Tesla-spolelyd på efterspørgsel efter film og lynnedslagstestudstyr. Han går at bruge dem til noget, som jeg ikke vil stå inden for 200 fod, når det kører, har han denne geniale måde at oplade hver til sin 60kV grænse og derefter sætte dem i serie med den vigtigste Tesla-spole s lave Mega-Volt rækkevidde bue for at danne langdistancet plasmakanalen det brænder kondensatorens magt til ... De spoler, denne fyr gør, er så store, at den normale HV-udgang har nok strøm til at få alt det, der rammer den til næsten øjeblikkeligt at fange ild, eller hvis det er metal, begynder det at blive EDM bearbejdet hurtigt væk, og han bruger bare den kraft til at gøre det ledende plasma "wire '" til at udlade kondensatorerne jeg gav ham. Jeg forsøgte at svinge ham mod noget mere rationelt som et EM kvartal krympe, men dette arbejde er i retning af en god sag. Hans ultimative gå Al er at dumpe så meget strøm i et par gigantiske Tesla-spoler, som han opnår det eV-energiniveau, der er nødvendigt for at opnå relativistiske hastigheder af elektroner, der forlader plasmabueen. Dette gør det muligt for dem effektivt at krympe kollisionssandsynligheden med luftmolekyler i atmosfæren, og de ender med at gøre ellers umuligt lange plasmastrømere, ligesom vi ser i virkeligheden, der ikke bør dække afstanden det ellers gør. Et apparat er aldrig blevet lavet for at kunne teste det uden for lineære acceleratorer, hvilket var dette galdegenes baggrundsbeslutning i et par årtier. Det ser ud til at det er skudt på arbejde, selvom jeg ikke er sikker på, om det er en god eller dårlig ting, og buen vil strømme absurde mængder røntgenstråler, hvis han faktisk er i stand til at få det energi leveret i elektronerne. Dette er hans Tesla-spole, der kører på et 696vdc batterisystem, jeg gav ham, så han behøver ikke at leje en stinkende kraftig generator til at strømme sine spoler. "

På multirotorer og Joby S2:

Loz: Lad os snakke om multirotorer, de føler sig virkelig som en af ​​vores tiders vigtige teknologier.

Luke Workman: Absolut. Så ligesom på min sidste tur i Beijing tilbragte jeg en masse tid på at køre på min vejcykel gennem trafik. Og jeg vil sige, at måske en ud af fem biler på vejen var en slags leveringskøretøj, som mad eller hvad som helst. De har pizza levering og alt andet rigtigt? Jeg tror, ​​at multirotorer straks tager al den trafik væk fra vejen, som inden for et år eller to.

Loz: Og et sted som Kina, kan de bare snappe deres fingre og gøre de ting lovlige og få det til at ske.

Luke Workman: Det eneste der mangler er regeringer, der accepterer, at det sker, snarere end noget funktionelt problem med køretøjerne.

Vi hører kun lejlighedsvis om multirotorer, når der er et uheld, ligesom de fandt en i Oakland med et pund af meth fastgjort til det eller noget.

Drone levering er allerede en normal ting sker hver dag. Det er simpelthen, at bevidstheden om det er lavt. Virkelig er de eneste industrier, der ikke udnytter multirotorer, allerede legitime virksomheder som sandwichbutikker og pizzaforretninger! Hvis du laver en lov, påvirker det kun lovlydige borgere, som ikke var problemet i første omgang.

Hvorfor kan jeg ikke bestille en taco, og det er her i som fem minutter fra Taco Bell, og bare falder i min gård? Teknologien er der.

Jeg kan få det til at ske for Taco Bell, lige nu med mine egne multirotorer. Jeg kunne sende dem der og lande på parkeringspladsen. De kunne sidde en taco i det og flyve tilbage til mit hus.

Andre steder kan du gøre det, de vil være fint med det. Det er kun legitime forretninger, der er ramt af manglende lovgivning.

Loz: Og leverancer, det er helt klart en ting. I sidste ende, når skøre bastarder som du kommer op med de næste tre, fem niveauer af batteriteknologi, kan du sætte folk derinde og hoon rundt i himlen.

Luke Workman: Du kan faktisk allerede gøre det. Det er blevet lavet på en lavrødt lavt budgetskala indtil videre. En af gutterne er faktisk min ven, der lavede en i Tyskland.

På dette tidspunkt vil ansøgningerne være begrænset til ting, hvor du har en kort total flyvetid. Til sidst ville inter-city taxi funktion være fremragende. Men hvis man ser på noget som Joby S2, har det hele funktionen at transportere passagerer i en multirotor, du ved, hvor du bare kan tage ud og lande hvor som helst - men også overgange til at sende fly og derefter flyve som en super effektiv elektrisk plan.

Loz: Ja, så det er det, du har, fjorten rekvisitter eller noget, 10 eller 12 vipper, så du har VTOL-kapacitet, og så vælter de frem for at give dig fremadgående bevægelse. På hvilket tidspunkt har du de optimerede krydstogtpropeller, så sparker de ind, og så springer alle de andre rekvisitter væk i aerodynamiske former, så du har 200 mils rækkevidde på en 200 mils times flyvning med VTOL.

Luke Workman: Yup.

Loz: Alle elektriske.

Luke Workman: Yup, som er ret praktisk.

Loz: Jeg mener, Joby har kun CAD-videoen derude nu, som hvor langt er den slags ting du tror?

Luke Workman: Ustoppelig, er hvor langt det er. Så han har fået mere end en CAD-video. Han har mange år med at teste sine egne fremdriftssystemer. Joby-motoren er et smukt strålende design.

Alle numrene arbejder for dette, så det er ikke som om vi skal snyde fysik på en eller anden måde for at få det til at ske, eller gøre noget nyt gennembrud for at få det til at ske eller noget. Det er simpelthen et spørgsmål om at samle sagen, og det vil ske. Så det er noget jeg hjælper med. Det er et privilegium at arbejde med et så fantastisk team, og det er en af ​​mine mest spændende projekter, måske min næstbedste.

Loz: Du har nogle fantastiske projekter på farten.

at vi alle vil finde ud af om om et par år! (griner)

Når han forlader Zero Motorcycles og den næste fase af hans karriere:

Luke Workman: Senior Engineer / Batteri Specialist var min titel på Zero Motorcycles, ja. Og ved hjælp af et fantastisk team der, som jeg elskede at have fornøjelsen at arbejde med hver dag, skabte vi måske de mest robuste, robuste, mest vejrfaste, mest kraftfulde og mest energidrevne elektriske køretøjsbatterier i verden.

Loz: Ret på!

Luke: Ja tak!

Loz: Jeg kan stadig huske første gang, jeg talte til dig til middag med Richard, CEO of Zero. Han havde denne vidunderlige blanding af at være i absolutte ærefrygt for dine evner, men helt forfærdet også. Han er meget en farfigur, jeg får følelsen ved Nul og du var hans yndlingssøn. Han virkede som: "Nå, Luke vil dræbe sig en dag, men min gud, hvilken storslået væsen."

Luke Workman: Tak!

Luke Workman (center) med Zero Motorcycles CEO Richard Walker (højre) og Bryan Cady (til venstre) - "Bryan Cady er Zero 's R & D-guiden for alt fra polymerteknik til radarsystemdesign. Hans officielle titel er noget som F & U-test ingeniør, men hvis det ikke nævner guiden eller det episke supergeni, forekommer det mindre nøjagtigt. "(Kredit: Luke Workman)

Loz: Forsøger at gå denne linje med at blive virkelig imponeret over de vanvittige ting, du har gjort og så tænker "men denne fyr er virkelig vigtig for mig og virksomheden. "

Luke Workman: Du ved, Richard Walker er et så godt menneske. Han er en af ​​grundene til, at jeg blev ved med at arbejde der så længe, ​​fordi jeg var imponeret over ham. Han er en god fyr. Nul er meget heldig at have ham. Vi gik gennem en række ledere, før vi kom til Richard, og det var værd at hver cykeludveksling skulle ankomme med ham. Han er et godt menneske.

Loz: Ja. Så den næste fase af dit liv er meget mere.

Du kommer bare til at strejke ud og høre på, hvad der interesserer dig?

Luke Workman: Ja. Jeg har et hårdt krav i min nye konsulentvirksomhed, det er, at projektet skal gavne alle levende væsener. Og ellers er alle andre betingelser valgfri, herunder betaling. Men hvis projektet gavner alle levende væsener, var selve arbejdet al den belønning, jeg har brug for.

Loz: Det er en god måde at gøre ting på. Så hvilke typer industrier går du ud i? Du har luftfartsprodukter med Joby.

Luke: Nå, alle de projekter, jeg beskæftiger mig med lige nu, skal fortrolige, og jeg respekterer min kundes tillid. Joby kræver ikke, at dette projekt er fortroligt, fordi han allerede har lavet pressemeddelelser om det.

Selvom jeg vil sige, at alle dem nyder alle levende væsener, og jeg er stolt af at være en del af hver enkelt af dem, eller jeg ville ikke gider. Jeg nægter at arbejde for penge, jeg arbejder for kærlighed og lidenskaben til det jeg gør, og hvis der også er en lønseddel der sker, er det synergistisk og heldigt, men det er ikke grunden til, det er ikke motivationen.

Jeg har set for mange rige venner forsøger at udfylde deres liv med legetøj, som ender med at være distraktioner og ikke at finde fred.

Loz: Ja, og som du sagde, arbejder du for lidenskaben af ​​det, og jeg synes, at det udstråler fra hver pore i din krop. Du er en af ​​de mest entusiastiske mennesker, jeg tror, ​​jeg nogensinde har mødt.

Luke Workman: Tak. Hvad en god ting at sige, tak.

Gå ikke glip af del 1 af denne samtale, hvor Luke får mig til at ride hans forfærdelig farlige (og nu ødelagte) overklokte Corbin Sparrow, og vi snakker om Death Bike og det ubegrænsede præstationspotentiale for elbiler, samt hvordan vi mødtes . Så tjek del 3, hvor vi diskuterer hans hedonistiske fortid som en gadekører, hvordan han kom ind i elbiler og lithiumbatterier til at begynde med, fremtiden for præstationsbiler i en verden, hvor ingen kører mere og den let radioaktive, potentielt dødelige og meget unikke vielsesring han lavede til sin kone.

Luke Workman (center) med Zero Motorcycles CEO Richard Walker (højre) og Bryan Cady (til venstre) - "Bryan Cady er Zero 's R & D-guiden for alt fra polymerteknik til radarsystemdesign. Hans officielle titel er noget som F & U-test ingeniør, men hvis det ikke nævner guiden eller det episke supergeni, forekommer det mindre nøjagtigt. "(Kredit: Luke Workman)

Fangin 'stopper på tidlige elektriske cykler uden for Zero fabrikken. Det er Luke til venstre. (Kredit: Luke Workman)

Luke 's miniatyrskala elektrisk burk. (Kredit: Luke Workman)

En aluminium kan knuses af Luke 's mini crusher opsætning. (Kredit: Luke Workman)

Luke med en oprykket Zero race bike (Credit: Luke Workman)

En af Luke 's hjemmebyggede multirotorer, med en af ​​de carbon rekvisitter, han planlægger at bruge til at bryde verdens multikopter udholdenhed rekord (Credit: Luke Workman)

Luke Workman flyver en stor multirotor (Credit: Luke Workman)

Brug af termisk billeddannelse til at kontrollere motorvarme niveauer (Kredit: Luke Workman)

Luke Workman (center) med "Electric " Terry Hershner (til venstre), og den cykel, som Hershner redede til at være den festligste elektriske fra kyst til kyst. Det er også cyklen Hershner sluttede sig til Iron Butt-foreningen på, idet den var den første elektriske til at trække en tusind mil dag ved hjælp af aerodynamiske Vetter fairings. Siger Workman: "Denne cykel gør mere end 330 miles pr. Ladning ved 70mph. Jeg gjorde hans batteripakker. Manden med Terry og jeg er den berygtede canadiske DoctorBass fra endeløs kugle. Han har nogle Guinness-optegnelser til at trække en skolebuss med hans skøre DIY Ebikes og har hacket mange Zeros til at være meget hurtigere end lager. Han pionerede også ved at bruge A123 lithiumceller til bil audio SPL konkurrencer for omkring ti år siden, dermed basdelen af ​​hans brugernavn. Hans rigtige navn er Stephane Melicon, hvis jeg husker korrekt. "(Kredit: Luke Workman)

En entusiastisk Luke Workman på en nul S på nulfabrikken i Scotts Valley, Californien (Credit: Luke Workman)

Luke Workman tester Zero FX i et rimeligt uforgiveligt terræn (Credit: Luke Workman)

Testing Zero DS 'off-road evner til deres grænser (Kredit: Luke Workman)

"Dette er [en venens] Tesla-spole, der kører på et 696v DC-batterisystem, jeg gav ham, så han behøver ikke at leje en stinkende kraftig generator til styring af sine spoler." (Kredit: Luke Workman)

Luke Workman rider en af ​​Hendo 's hoverboards. Han arbejder sammen med virksomheden på et særskilt projekt, vi glæder os til at lære om. (Kredit: Luke Workman)

Wheelie sjov på en KTM 2-takts-Workman er en petroleumshoved, der kun er flyttet til elektrisk på grund af det næsten ubegrænsede præstationspotentiale (Credit: Luke Workman)

"Den dobbelte dækcykel var min ven Nick Murphy's arbejde, der plejede at være et ME for Zero, og arbejder nu for Icon i Portland Oregon. Det blev bygget til denne utroligt fantastiske begivenhed i SF kaldet dirtbag biker build-off. cyklen skal være over ~ $ 200, men ingen virkelig bekymrer sig. Alt, hvad der kommer ind, skal færdiggøre denne enorme, ofte flere hundrede mile løkke gennem bayområdet sammen før arrangementet. Typisk har ingen cykler plader, og nogle sportsbike eskorterer frivillige at trække politiet væk fra pakken som nødvendigt for at holde turen i bevægelse. Efter-ride arrangementet sker selv i en industriel del af SF og involverer en masse dækrøg og ølkegler og de fleste cykler, der placerer, rent faktisk eksploderer deres motorer fra overophedning i udbrændinger som en del af showet. Den fyr, der er vært for det, kaster slog tændt m80 firecrackers på deltagerne, mens de brænder ud og stunt. Ive forlod altid denne begivenhed ekstremt tilfreds med nogle nye blå mærker og brænder. t to gange tror jeg, og den dobbeltdækkede cykel vandt den største prispris på "mest skitserede køretøj indført ". Den fyr på cyklen i dette billede er Paul Robinson, som hjalp med at bygge det. "(Kredit: Luke Workman)

Luke med en mildere, mere praktisk og pænere færdig elektrisk cykel han bygget til sin kone. (Kredit: Loz Blain / Gizmag.com)

Loz 's sikkerhedsudstyr som han forbereder sig til at ride Luke Workman ' s Death Bike i mørket og regnen med kun en lommelygte som forlygte. (Kredit: Loz Blain / Gizmag.com)

Anbefalet Redaktørens Valg