Anonim

Nyt Honda Hybrid System med 3-trinns i-VTEC + IMA

Automotive

Mike Hanlon

15. juli 2005

2 billeder

15. juli 2005 Honda vil introducere et nyt Honda Hybrid System i Civic Hybrid 2006, der har en 3-trins i-VTEC-motor, der anvender Honda's intelligente VTEC-system (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) for at give tre trin i ventiltid (lav omdrejningstal, høj omdrejningstal og tomgang i tomgang) kombineret med et betydeligt mere kompakt og effektivt Honda IMA (Integrated Motor Assist) system. Det nye Honda Hybrid System vil blive introduceret i den helt nye Civic Hybrid, der lanceres Q3, og vil tilbyde væsentligt forbedret ydelse og brændstoføkonomi over det nuværende system. Det nye Honda Hybrid System anvender intelligente motorfunktioner og et mere effektivt IMA-system til opnåelse af en stigning på ca. 20 procent i systemudgangen over det nuværende system og ydeevne svarende til en 1, 8 liter motor, samtidig med at brændstoføkonomien forbedres med ca. 5 procent, hvilket reducerer systemet størrelse med 5 procent og betydelig forbedring af udledningens ydeevne.

3-trins i-VTEC-motoren anvender tre hydrauliske stier til at sammenkoble og afmontere fem vippearmaggregater, der tilvejebringer tre trin af ventilstyring afhængigt af kørselsforholdene for at opnå en kombination af responsiv kørsel og høj brændstoføkonomi. Under deceleration, når cylindrene er i tomgang, standses forbrændingen i alle fire cylindre, og cylindrene lukkes lukket, hvilket reducerer pumpetab forårsaget af motorsugning for en 10 procent forbedring i genopretning af bremseenergi i forhold til den nuværende model. For at reducere friktionen bruger Honda aluminiumstøbte stempler (som har lav termisk ekspansion for mindre friktion under høje temperaturforhold), ionbelagte stempelringe og plateauhugning af cylindervægge for en glattere overflade.

Hondas uafhængigt udviklede elmotor anvender spoler med højdensitetsviklinger og højtydende magneter for at opnå output 1, 5 gange den nuværende model, samtidig med at den opretholder samme størrelse. Omformeren, der bruges til at styre motorhastigheden - også uafhængigt udviklet og fremstillet af Honda - er integreret med motorens ECU for mere præcis digital styring, hvilket bidrager til endnu større motor effektivitet og brændstoføkonomi. Batteriudgangseffekten er blevet øget med omkring 30 procent i forhold til den nuværende model, mens en mere kompakt, specialdesignet batteriladningsboks giver øget køleevne og vibrationsmodstand for øget pålidelighed på lang sigt.

Der anvendes et dynamisk regenerativt bremsesystem, der hydraulisk styrer bremserne baseret på mængden af ​​bremsegenerering. Dette tillader maksimal bremsegenerering sammen med jævn retardation, der svarer til bremsepedal tryk.

Klimaanlægget har en hybrid kompressor enhed, der drives af enten motoren, en elektrisk motor eller begge dele. Når motoren er i tomgangstilstand, driver motoren en lille kompressor. Hvis hurtig køling er påkrævet, indgår også en ekstra kompressor, der drives af motoren. Når indetemperaturen er stabil, leveres klimaanlægget alene af motoren for både forbedret komfort og brændstofbesparelser.

Anbefalet Redaktørens Valg