Anonim

Dæk dramaer ind i World Supersport sæson for 2013

Motorcykler

Fabian Fitzgerald

25. februar 2013

5 billeder

I racerforhold, der er afhængige af tiendedele sekunder pr. Omgang for at være forskellen mellem at vinde og komme ingen steder, dækker dæk (Foto: Olivier Bochsler)

Dækteknologi spiller en afgørende rolle i motorsport. Det ser ud til at være et indlysende punkt at gøre, men begivenhederne i weekendens åbningsrunde i 2013 Supersport sæsonen på Australiens pittoreske Phillip Island track hammer hjem er lige så vigtige - og hvor udfordrende - det er at få gummi til højre.

På grund af en kombination af faktorer, der resulterede i usædvanligt dæk slid og i nogle tilfælde dæk fiasko med blærer og klumper af slidbaner kommer væk fra slagtekroppen, blev søndagens løb reduceret til 15 omgange med det formål at holde cykler og ryttere intakte til weekenden.

Dette kommer efter en lignende situation i åbningsrunden i 2012-sæsonen, hvor Supersport-løbet også blev reduceret til 15 omgange på grund af dækproblemer. Disse har været de eneste to tilfælde, hvor løbene er blevet afkortet i sidste øjebliks tekniske grunde siden Supersport-kategoriens inddragelse i WSBK-serien i 1997, men det er ikke for ønsket om at lære fra en fejl - denne gang er der helt nye omstændigheder.

Som forklaret af Pirelli-repræsentanten, Matteo Giusti, var de dæk, der blev leveret til mødet, ikke i overensstemmelse med betingelserne, da det blev opdaget i testture kun dage før åbningsrunden i 2013-sæsonen, at den nye overflade på Phillip Island-sporet var hårdere på dækene end nogen havde forventet.

"Vi sendte dækene ud til denne åbningsrunde sidste år, med båd, inden resurfacing var afsluttet, så vi ikke kunne forstå de betingelser, de ville blive udsat for fuldt ud."

Det er en anden situation på mange måder i denne, den første runde af verdensmesterskabet i WSBK 2013: nye 17 "dæk (ændret fra 16, 5" i tidligere sæsoner), nye hold, nye cykler og på Phillip Island, en ny sporoverflade . Så forsøger at få alt rigtigt med så mange ukendte er næsten umuligt, selv for Pirelli, som også har leverandørkontrakten for F1.

Selv om den nye baneoverflade viser sig at være mere slibende og sværere på racerforbindelsen end forventet, er den stadig meget hurtig. Alle track records blev smadret i weekenden, og alle dækene endte med at holde den reviderede raceafstand, så rytterne nyder den ekstra hastighed, de får.

Det kan forekomme at en racerblæser eller uafhængig observatør, at dækfejl er et simpelt tilfælde af ringere produkter eller fremstillingsbegrænsninger, men de involverede variabler er så mange og så finjusterede, at der aldrig er enkle løsninger på at vælge den rigtige sammensætning for dagen.

Forskellige dæk er konstrueret til forskellige spor, men også factoring i vejret og sporetemperaturen er kun begyndelsen på at udarbejde hvilken model af dæk hvert hold vælger for deres ryttere fra det snævre udvalg leveret af Pirelli.

På Phillip Island er for eksempel dækets venstre side udsat for meget mere slid på grund af de lange, hurtige venstre omdrejninger, og hvis temperaturen bliver for varmt på banen, så er kræfterne på dækkets slagtekroppe og slidbane Forbindelsen bliver for stor, og ting begynder at falde fra hinanden, eller hvis du er på cykel, slukker. Og det er det, ingen ønsker.

Bortset fra de åbenlyse betingelser for at påvirke dækvalg som vejret - vådt eller tørt, varmt eller køligt - selv vindretningen på Phillip Island spiller en rolle i dækslitage. Hvis det er sydligt ud for vandet, er det ok, men hvis det er fra nord, bærer det små mængder støv og sand på banen, hvilket yderligere øger dets slibende natur, der igen forårsager mere slid og højere arbejdstemperaturer. En subtil forskel, man ville antage, men i racerforhold, der stole på tiendedele sekunder pr. Omgang for at være forskellen mellem at vinde og komme ingen steder, betyder det noget. Og det er en anden hovedpine for Pirelli-ingeniører og teamchefmekanikere.

Phillip Island har også haft sin retfærdige andel af problemerne, når det kommer til WSBK. I 2001 regnede det så voldsomt, at indersiden af ​​nogle af hjørnerne forsvandt under vand, og Troy Corser stod berømt ved udgangen til gruberne og vinkede for at stoppe hans medre ryttere fra at gå på banen, før den anden WSBK-race blev officielt annulleret, kun Anden gang var det nogensinde blevet gjort siden serienes start i 1988.

Dæk tog et slag i åbningsrunden i 2013 Supersport sæson (Foto: Olivier Bochsler)

Carlos Checa på Philip Island (Foto: Olivier Bochsler)

Marco Milandri ombord på BMW S1000RR (Foto: Olivier Bochsler)

I racerforhold, der er afhængige af tiendedele sekunder pr. Omgang for at være forskellen mellem at vinde og komme ingen steder, dækker dæk (Foto: Olivier Bochsler)

Dækteknologi spiller en central rolle i knivkanten sporten af ​​motorcykel racing (Foto: Loz Blain)

Anbefalet Redaktørens Valg